2003年10月15日，浩瀚的太空迎来了第一位中国人——神舟五号载人飞船搭乘我国首飞航天员杨利伟顺利升空。21小时23分后的10月16日6时许，杨利伟安全返回地面。
我国首次载人航天飞行，让中华民族几千年的飞天梦想，几代人锲而不舍的奋斗追求，成为美好的现实。中国也成为世界上第三个独立掌握载人航天技术的国家。
20年前，中国人首次在太空留下足迹；20年后，中国拥有了完全独立自主的空间站。20年来，载人飞行从一人一天、多人多天到两人中期驻留再到多人长期驻留。至今，已有18位航天员被送上太空。
“从2003年到2023年，这20年里，中国航天事业经历了飞速的发展和变化，在载人航天、卫星导航、深空探测等领域均取得了举世瞩目的成就。”中国载人航天工程副总设计师杨利伟对记者说。
这些成就背后，是中国航天科学家们不懈的努力和追求，是数以万计的中国航天人辛勤努力和无私奉献。
载人航天按下快进键
首次载人飞行任务的圆满成功，被公认是继东方红一号卫星发射后中国航天史上的第二座里程碑。此后，中国载人航天建设发展按下了快进键——多人多天、出舱活动、交会对接、太空授课、中长期驻留、舱段转位、组装完成……
20年来，载人飞船由独立飞行到停靠“天宫”空间实验室中期驻留，再到停靠“天宫”空间站长期驻留。
20年来，空间实验由搭载于较小规模的“神舟”轨道舱，到搭载于中等规模的“天宫”空间实验室，再到搭载于“天宫”空间站这个大型国家级太空实验室。
20年来，中国载人航天工程从“第一步”任务圆满完成，到全面完成“三步走”战略，空间站迈入常态化运营的新阶段……
在所有航天工程中，载人航天是系统最复杂的。
立项之初，工程有7大系统，到空间站阶段增加至14大系统及上百个分系统，参与单位多达上千家，涉及数十万科研工作者。仅以航天员搜救为例，除工程相关参研参试单位外，还涉及外交、交通等多个部门，以及地方政府、医疗单位等上万人参与其中。
载人航天每一次重大突破，都是一场“大兵团作战”。因此，被大家誉为“万人会战造神舟”。
“‘两弹一星’精神的核心就是热爱祖国、无私奉献。一个人能把自己最宝贵的东西献出来，是什么力量呢？是因为爱。人生最大的爱是爱国。”90岁的中国工程院院士、神舟飞船首任总设计师戚发轫的一生与航天事业的发展相伴随。
正是这种精神，20年间，中国创造了世界航天史上空间站组装建造最快纪录，在探索浩瀚宇宙的新征程上跑出中国航天的“加速度”。
2016年6月至2017年4月，不到一年，密集执行长征七号、天宫二号、神舟十一号、天舟一号4次任务，建成我国首个真正意义上的空间实验室。2020年5月，长征五号B运载火箭首飞成功，拉开空间站阶段飞行任务的序幕。2021年4月29日，天和核心舱发射圆满成功。
从2021年4月天和核心舱发射到神舟十四号返回，中国载人航天在20个月内，密集实施11次发射、3次飞船返回、2次舱段转位、7次航天员出舱，4个飞行乘组12位航天员接续在轨驻留，航天员乘组首次完成在轨轮换，突破掌握航天员长期在轨驻留、空间站组装建造等8项关键技术，如期建成空间站。
“回看20年中国载人航天事业发展的历程，伟大的事业孕育了我们自己的航天精神，那就是特别能吃苦，特别能战斗，特别能创业，特别能奉献。正是这种航天精神，推动了航天事业的创新发展。”采访中，戚发轫反复对记者强调航天精神。
不带任何隐患上天
2003年10月15日，将杨利伟送上太空的是长二F运载火箭。虽然安全性足够高，但是通过首次载人飞行，研制团队还是发现了长二F火箭不足的地方。在火箭飞行到120秒至140秒的过程中，杨利伟感觉到一种让人不适的振动。这个让人很不舒服的振动，就是POGO振动。
“这个问题让所有人都没有想到。为了消除航天员的不适，研制团队立即分析数据查找原因，并对长二F火箭进行了改进，经过神舟六号、神舟七号工作改进后，这种振动现象彻底消失了。”长征二号F运载火箭系统前任总设计师张智告诉记者，在不断攻关、持续改进下，如今，航天员乘坐长二F火箭，更舒适、更可靠。
因为“载人”，必须“严而更严、慎而更慎、细而更细、实而更实”，把质量当作生命，确保航天员绝对安全。提及安全性，张智非常严肃地说：“虽然航天员安全性指标已高达0.997，但即便如此，航天人仍苛刻要求‘不带任何隐患上天’，只因为载人航天人命关天。”
航天界有句名言：“没有归过零，不算真正的航天人。”
对“归零”，航天人总是既怕又爱。怕，因为归零过程太痛苦；爱，因为这是中国航天走向成熟、走向成功的“制胜密码”。
“为什么载人航天能取得连战连捷的不败战绩？”“不是没有问题，关键是提前发现问题，并在上天前彻底‘归零’，把隐患消灭在萌芽状态。”
对关键技术反复验证，对方案严谨设计，对质量从严把关，对管理细致入微……航天人的“归零”原则与经过挫折淬炼的严实作风，高高托举起一次次成功。正是这尊重科学、追求极致的精益求精，为每次飞行默默护航。
中国载人航天工程全面转入空间站在轨建造任务阶段后，迎来了高密度发射任务，长二F运载火箭每一次亮相，可靠性与安全性都会再次提升。
“作为航天员‘专列’，长二F运载火箭安全性能无疑是第一位的。经过多次优化，如今火箭安全性评估值已经提升至0.99996。”张智说。
数值的变化，离不开团队持续不断地优化和积累。每一次飞行结束，研制团队都会对火箭性能做评估，通过设计、制造、试验等方方面面日复一日的积累，支撑火箭安全性以及可靠性每个0.00001的提升，从未止步。
探索太空的脚步更深更远
“从1992年中国载人航天工程正式立项实施，到空间站全面建成，我们用了短短30年时间。”杨利伟说，“从首次载人飞行任务到今年的20年里，我们见证了航天技术的突破，可以说我国航天事业取得了非常巨大的成就。”
30年里，载人航天工程全线共取得4000多项发明专利，推动航天产业跨越发展，并辐射带动原材料、微电子、机械制造、化工、冶金、纺织、通信等领域快速发展，极大促进我国科技水平整体提升。尤为宝贵的是，培养了一支作风过硬、专业扎实、善于攻关、堪当重任的高素质人才队伍，推动我国航天科研试验能力整体跃升。
对于未来的太空家园，戚发轫说：“我们的空间站还在不断完善，规模会越来越大。把人送上空间站不是我们的目的。如何利用这个平台，让科学家们有新的发现，取得更多科学上的成果，更好地去探索浩瀚宇宙，这是我所希望的。”
展望未来，中国航天事业面临着重要发展机遇，中国人探索太空的脚步将迈得更远。
“根据规划，我们在2030年前实现中国人首次登陆月球，推动载人航天技术由近地走向深空，深化人类对月球和太阳系起源与演化的认识。同时，我们将深化国际合作，与其他国家分享经验，共同发展，为人类航天事业作出更多的贡献。”杨利伟说。
据张智介绍，我国正在研制的新一代载人火箭包括两种构型，其中载人登月构型起飞重量与现在的火箭相比大很多，达到2100余吨，推力达2600余吨，可以将27吨有效载荷送到地月转移轨道，为将来载人月球探测服务。
“目前，登月航天员选拔训练方面的准备正在进行。载人登月与近地飞行有很大区别，对技术和航天员的要求非常高。”中国航天员科研训练中心专家田立平说。
记者 廉颖婷
