据介绍，为更低成本、更优性能满足车路协同业务需求，中国移动研究院创新提出了 5G 无线算网一体车联网新架构。
网络方面，路侧摄像头等感知设备的信息回传以及网络到车辆的信息播发全部通过 5G 空口承载，基于泛在、高性能的 5G 网络，有效解决传统 PC5 网络建设成本高、覆盖不连续、感知范围受限等问题；算力方面，基于基站算力承载边缘 V2X 平台，实现传统 PC5 网络中路侧算力的集中化，更低成本更低时延，确保业务的高实时性响应。
本次测试基于 2.6GHz 网络环境，路侧部署 5G 摄像头，将视觉感知信息通过 Uu 口上传至基站，经集成部署于基站的鬼探头应用处理，实时生成 V2X 预警信息，并通过 Uu 口发送至车辆，实现鬼探头预警提示。
在基础网络配置下，空口端到端平均时延约 17ms，包含 V2X 应用处理在内的整体业务系统端到端平均时延约 70ms，可满足车路协同中 V2I / V2P 等相关业务场景的时延性能需求。
中国移动表示：“本次测试基于无线算网一体架构，打通了首个基于全 5G 网络架构的端到端车联网业务流程。一方面通过 5G 的连续覆盖和高可靠网络，将 PC5 的感知范围进一步扩大，业务可靠性进一步提升，为解决单车智能的长尾问题提供了新的解决方案；另一方面，通过 5G 无线边缘算力对车联网海量数据的快速处理，实现了对路侧行人、车辆的低时延预警风险提示，同时面向后续无线通感一体可提供本地感知计算能力。该测试初步验证了 5G 边缘算网一体车联网架构的可行性，可以更低成本、更优性能实现车路协同业务需求，为车联网提供了一种高效、可靠的快速部署方案，为有效推动 5G 车联网商用落地奠定了基础。”
