车市说事
新能源汽车下乡之路堵在哪儿了
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□ 胡立彪
6月14日，2024年新能源汽车下乡活动在江苏常州启动，活动时间为2024年5月到12月。相较于此前几年，今年的新能源汽车下乡活动可谓声势浩大，参与的汽车品牌和车型均创历史新高。业内人士认为，此次新能源汽车下乡活动将进一步开拓农村市场，推动农村市场成为全国新能源汽车新的增长极。
新能源汽车下乡政策始于2020年，今年已经是第5个年头。中国汽车工业协会的数据显示，过去4年间，共有7批次汽车下乡推荐车型目录发布，囊括下乡车型近270款，举办卖场活动24场，下乡车型累计销售732万辆，为推动新能源汽车在农村市场普及和应用，支撑全国新能源汽车销量快速增长作出了积极贡献。
从已公布的车型目录看，今年下乡车型达到99款，较去年增加了30款。同时，车型类别也更加丰富，涵盖乘用车（从微型车到B级车、SUV及越野车）、商用车、皮卡等低中高端车型，增加了经济适用车型，更符合农村多样化的用车需求。由此可以看出此次新能源汽车下乡的范围之广、力度之大，凸显政府相关部门及车企对农村市场的重视。
农村地区市场广阔，大有作为。有机构预测，2030年，我国农村地区新能源汽车保有量将达6500万辆，市场规模超万亿元。未来，随着相关政策的推进以及消费者认知度、接受度的提高，农村市场的新能源汽车将进入快速发展阶段，成为车企竞争的新蓝海。在此过程中，新能源汽车下乡活动将发挥非常重要的作用。中国汽车工业协会的数据显示，2020年至2023年这4年，新能源汽车下乡活动拉动的销量占当年新能源汽车总销量的比例分别为29%、30%、39%和34%。按照2023年新能源汽车950万辆的销量计算，本次活动将至少带动290万辆的新增量。
不过，要把新能源汽车开进农村地区，前进的道路并不平坦。数据显示，经过多年努力，我国农村地区新能源汽车的渗透率已接近20%，但与全国市场43.7%的渗透率相比，差距十分明显。之所以如此，是因为农村推广新能源汽车还面临诸多堵点，其中最显见的一个堵点是充电设施不完善。当前农村新能源汽车市场还处于普及初期阶段，农村地区充电设施建设仍较为滞后。中国电动汽车充电基础设施促进联盟的数据显示，目前，我国县级以下公共充电桩总数仅占全国公共充电桩总数的11.28%。而且，充电桩建设还存在社会投资意愿偏低、盈利难、设备维护难等问题。
另外，销售服务体系不健全，车型、价格不适合农村消费者需求等，也是影响新能源汽车在农村推广的重要因素。据了解，传统燃油车经销商体系扎根很深，一般在县城都有4S店或者经销商渠道，但新能源汽车往往采取线上预订与新直营模式，车企在县城的经销商体系不够完善，进而导致新能源汽车金融、保险、二手车及售后、维修等业务较为滞后。农村消费者对价格敏感度较高，相当一部分人倾向于购买7万元以下的新能源汽车，而此前下乡车型契合农村消费者心理价位的并不充足；同时，许多农村消费者希望新能源汽车可以兼顾拉货、农业生产等使用场景，但此类车型也较少。
破除这些堵点，应成为推进新能源汽车下乡的主攻方向。令人欣慰的是，政府方面已经关注到这些问题，并作了政策安排。今年2月，中央一号文件提出，“加强重点村镇新能源汽车充换电设施规划建设”；3月，国家能源局出台《2024年能源工作指导意见》，提出加大县域充电基础设施建设支持力度，力争到2025年底实现充电站“县县全覆盖”、充电桩“乡乡全覆盖”；5月，工业和信息化部、国家发展改革委等5部门联合发布《关于开展2024年新能源汽车下乡活动的通知》，提出要组织充换电服务，新能源汽车承保、理赔、信贷等金融服务，以及维保等售后服务协同下乡，补齐农村地区配套环境短板。
新能源汽车下乡是一项系统性工程，需要政府、车企及相关方面共同努力。要充分考虑不同地区农村市场的需求特色，以需求为导向为农村居民供应汽车产品与服务，把“下”的功课做足做好。相信，随着新能源汽车下乡政策逐渐推进，未来农村市场潜力将得到进一步释放，成为我国经济持续增长的重要拉动力。
