深中通道主线全长约24公里，其中海底隧道的沉管段长5035米，采用钢壳混凝土新型组合结构方案，由32个管节加一个最终接头组成，标准管节长165米，最终接头设置于E23与E24管节之间，也就是隧道最终合龙的位置。
最终接头是一个类似“巨型抽屉”的推拉结构，它与最后一节沉管E23管节一同制造。
广东交通集团深中通道管理中心主任 总工程师 宋神友：我们将它放置在E23的扩大头里面，形成了一个“套娃”。最后一个管节E23（一头）跟E22管节实现对接以后，那么我们（另一头）就将最终接头，也就是这个抽屉。从这个“套娃”里面，利用水压和千斤顶把它推出来，实现对接。
沉管隧道是如何做到滴水不漏的？原来，每节管节的两侧都装有止水带，就像保温杯盖上的橡胶圈。最终接头推出后，与E24管节止水带初步压合，要抽排E24管节与最终接头间的水体，使这里形成真空，让两端更紧密地吸在一起。
此时，推出端与E23管节间也形成了一个充满海水的空腔，还要抽排掉这些海水，将预先准备好的“钢墙”焊接好，并浇筑混凝土，使隧道真正成形。最后，拆除掉压载水箱、封门等，隧道全面贯通。
这背后，涵盖了管节顶推及纠偏系统、滑轨及推出系统等11项专用装备及系统的研制，是产、学、研、用全面融合的成果。
广东交通集团深中通道管理中心主任 总工程师 宋神友：联合攻关组，花了两年多的时间，对整个的设计和施工的相关构造和工艺进行研究，花了半年时间开展了12项的工艺实验，确保万无一失。
2020年6月17日，深中通道首节沉管E1管节完成沉放安装。今年6月11日，深中通道海底隧道实现合龙。今天，深中通道主线贯通，我国沉管隧道建设领域再添新成就、新经验。
广东交通集团深中通道管理中心主任 总工程师 宋神友：在以往的工程基础上，实现装备的转型升级，能够为今后我们国家、国际类似工程，也提供一个新的解决问题的方案和技术，扩大我们国家在跨海集群工程领域的领先优势。
