总台央视记者 郑连凯：世界首创的沉管浮运安装一体船“一航津安1”，主要任务就是浮运安装深中通道海底隧道的沉管以及最终接头。船上有一个特殊的装置，黄色塔架的顶端就是北斗导航系统的主机天线盘，它的作用就是接收卫星定位信号传输给智慧施工系统，来指挥沉管在海底的精准对接。
这是世界上第一条特长、超宽、双向八车道的钢壳混凝土沉管隧道，有32个管节和最终接头，分步安装，每节沉管重量达8万吨。
首先一体船用绞车系统把巨型沉管准确放置进海底的基槽，然后使它与前面的管节严丝合缝地首尾对接，还要安全使用100年。
广东交通集团深中通道项目副总工程师 熊金海：要让排水量堪比中型航母的钢壳沉管，在水深约40米的海底实现对接。如果测控系统提供的定位精度达不到要求的话，我们沉管安装的水下位置和姿态，将无法预知，也就无法保证管节的安装精度，控制在5厘米的设计限差内。
在看不见的水下，5厘米的安装误差量，对于长160多米、宽46米，还有10米高的沉管来说可以说是“穿针绣花”。如果定位不准或精度不足，造成管节安装偏差过大，工程就得全部暂停，进行“精调”。
中交一航局深中通道项目部测量管理中心副主任 张超：一旦精调，会对工期造成一定的影响。管节安装的窗口比较宝贵，一个月只有两个安装窗口，如果精调的话，船舶的使用、人力物力的使用都会造成一定的浪费。
项目启动时，恰逢北斗系统投入使用。为引入北斗的力量，团队在陆上、海上、沉管上反复做了上千次试验验证，最终形成方案，由船上的北斗卫星天线和附近的参考基准站配合，对沉管进行差分定位，精度可达毫米级。
入水后，沉管隧道在水下的位置、姿态清晰显示在屏幕上。北斗定位性能表现稳定而可靠，使得工程进展高质高效。
中交一航局深中通道项目部测量管理中心副主任 锁旭宏：我们有一半沉管实现了毫米级的对接，并且创造了连续7节管节毫米级对接的“深中精度”，远远超过了设计要求的（误差）5厘米的要求，正是有这样一个高精度、高稳定性、高可靠性的北斗系统助力，让我们实现了海底穿针无缝对接。
