作为首次亮相活动，东风标致仅对外界传达了新车的外观内饰相关信息。外观方面，408X延续了家族式的宽体前脸，立体曲面格栅以盾形狮标为中心向四周散开，与獠牙日间行车灯、仿生狮眼大灯相互搭配；侧身部分，408X的凌空尾翼、19英寸轮毂与车身大包围，营造出丰富的层次感，让整车呈现俯冲姿态。
此外，东风标致408X的前脸、车侧曲面与车尾之间构成呼应，实现了0.27的低风阻系数，不仅有效降低噪音，还进一步提升了车辆的稳定性和驾乘舒适感。
内饰部分，东风标致408X采用了新一代3D i-Cockpit唯我座舱设计，驾驶舱以线条分割功能布局，搭载了10.25英寸3D彩色全液晶组合仪表、10.25英寸高清中控触控屏与9.7英寸i-Toggles高清触控副屏，分层式中控操纵台，小幅多功能赛车式方向盘以及运动专属GT标识。
除了展出新车型，神龙公司（标致与雪铁龙品牌在华运营主体）也借此机会对外释放了中法双方股东将全力支持标致与雪铁龙品牌在华发展的信息，以回应外界对于两品牌将停止生产国产车型的质疑。
2022年3月1日，神龙公司法方股东Stellantis集团在2030战略规划发布会上曾表示，将在中国市场规划轻资产商业模式以降低固定成本。在10月17日举办的巴黎车展现场，Stellantis集团CEO唐唯实再次提出集团正考虑为标致、雪铁龙等旗下品牌在中国实施“轻资产”战略。
所谓“轻资产”战略，即停止在中国生产整车，而是以进口方式在中国销售标致、雪铁龙汽车。这种表态在汽车行业人士看来几乎相当于要退出中国市场，毕竟以进口方式在中国销售整车，消费者还要承担额外的进口关税，或将进一步降低法系车在中国市场的销量与存在感。
10月18日，针对唐唯实在巴黎车展上的发言，神龙汽车一位内部负责人对经济观察网记者回应：“Stellantis集团和东风集团双方股东正在就大力支持神龙公司未来发展的新方案紧密谈判，敲定后就会对外宣布。”他同时提到，国内外媒体关于唐唯实发言的解读有误。
如今，Stellantis集团和东风集团关于神龙公司未来发展的新方案仍未公布。但东风汽车集团副总经理，神龙汽车董事长张祖同与Stellantis集团全球执委会成员、中国区首席运营官、神龙汽车副董事长奥立维，均在408X的亮相活动中明确表态，将进一步加大力度、投入资源，持续深化合作。接下来，双方将在商品规划、技术导入、品牌发展、市场营销等方面给予神龙汽车更大的支持和更多经营授权，坚定不移地支持神龙汽车及双品牌在中国市场长远健康发展。
公开数据显示，神龙汽车新车销量从2021年开始抵触反弹，2021年销售新车达到10万辆，同比实现翻番；2022年，神龙汽车销量为13万辆，同比增长30%。东风雪铁龙、东风标致两个法系品牌的发展有了持续回暖势头。
这得益于神龙汽车近两年在中国市场快速推动复兴战略“元+”计划落地。在销量连年下滑的背景下，2019年9月，神龙汽车对外公布了以“元”为名称的复兴计划，涉及产品规划、研发、生产、营销、运营效率提升等多个方面，主要方向为产品更中国、营销更精准、运营更高效。
2020年10月，神龙汽车将“元”计划升级为“元+”计划，在原有基础上增加了提升服务的内容，即“五心守护行动”，推出“7·1·5”三项服务政策，即“7天可退换车”“新车承诺1年保价”“新车质保5年无忧”。
“元+”计划发布以来，神龙汽车先后投放了包括东风雪铁龙凡尔赛C5 X、东风雪铁龙天逸BEYOND、东风标致新408、东风标致新5008等在内的多款更加本土化的新产品，并在“以客户为中心”的服务理念下，不断提升客户体验。
这些举措让神龙汽车逐渐呈现复苏态势。在此次新车亮相活动上，神龙汽车表示，2023年是神龙汽车决胜转型的一年， 股东双方的大力支持，将为神龙汽车未来发展注入新动能。接下来，神龙汽车将持续践行“以客户为中心”，全面开启电动化转型，陆续推出更多符合中国客户需求的新商品、新技术；同时神龙汽车还将全面升级“五心守护行动”，进一步把服务做到极致。
